2016年12月31日，紐約警察在曼哈頓“第二大道”地鐵開通儀式上站崗。（新華/法新）

新華社北京1月4日新媒體專電（記者徐超）新年伊始，美國紐約市民驚奇地發(fā)現(xiàn)，曼哈頓“第二大道”地鐵開通了！

追溯歷史，這段地鐵最早于1919年承諾修建，迄今“破土動工”過多次，卻因遭遇大蕭條、世界大戰(zhàn)或政府財政破產(chǎn)等厄運而屢次夭折，不僅是美國最“倒霉”的基礎(chǔ)設(shè)施項目之一，而且還成為民眾諷刺美國基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展效率的口頭禪。

經(jīng)歷近一個世紀(jì)后，“第二大道”地鐵終于開通，讓已經(jīng)習(xí)慣“自黑”的紐約乃至美國民眾震驚之余，不禁“淚流滿面”。

【屢次夭折命運多舛】

要了解“第二大道”地鐵在美國地鐵規(guī)劃中的“資歷”，不妨聽聽規(guī)劃之初的紐約市景。

美國媒體報道，早在1919年，紐約市政府正式立項推進(jìn)“第二大道”地鐵，以緩解曼哈頓東區(qū)的擁堵情況。當(dāng)時，美國總統(tǒng)還是伍德羅·威爾遜，市民開的還是福特T型轎車，地鐵票才5美分。

地鐵出口。（新華/法新）

此后10年，紐約市政府逐漸籌措好大約8600萬美元預(yù)算資金，準(zhǔn)備確定中標(biāo)方，開始動工。不料，1929年的股市崩盤及此后的經(jīng)濟(jì)大蕭條讓地鐵項目戛然而止。

經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后，地鐵項目剛準(zhǔn)備上馬，遭遇第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)而作罷；1950年，紐約市政府批準(zhǔn)發(fā)行5億美元債券，重啟“第二大道”地鐵項目，遭遇朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，地鐵項目建設(shè)成本飆升，紐約市運輸局只能把大部分已籌措資金用于升級現(xiàn)有交通系統(tǒng)。

1957年，《紐約時報》曾在頭版的一篇評論中為“第二大道”地鐵項目下“定論”，稱“‘第二大道’地鐵成為現(xiàn)實的可能性非常小”。

【“美國效率”代名詞】

1972年，紐約市政府為“第二大道”地鐵項目舉行破土動工儀式，準(zhǔn)備再次發(fā)力。3年后，紐約市政府宣布財政破產(chǎn)，而時任總統(tǒng)杰拉爾德·福特拒絕動用聯(lián)邦資金施救，地鐵項目再次夭折。

紐約市運輸局前官員特魯?shù)?middot;梅森回憶，地鐵隧道挖了好多年，但一直閑置，市政府甚至一度想過改造成其他項目，當(dāng)時考慮過的方案包括將隧道裝修成“全球最長地滾球游戲場所”或者紅酒儲藏室。

參加開通儀式的人們。（新華/法新）

《洛杉磯時報》報道，與“第二大道”地鐵命運多舛相對應(yīng)的是，紐約市政府每次啟動項目時都“信誓旦旦”，因為過于確信地鐵能夠完工而將“第二大道”和“第三大道”沿線的現(xiàn)有高架輕軌線路提前拆除，致使曼哈頓上東區(qū)只剩下一條極其擁擠的地鐵線路運作。這么多年來，“第二大道”地鐵已經(jīng)成為民眾嘲諷美國基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展效率的代名詞。

“當(dāng)你跟人提起‘第二大道’地鐵，他們會條件反射式地哈哈大笑，”交通運輸領(lǐng)域?qū)＜医芨ダ?middot;朱潘說，“沒人會相信這事兒能成真。”

2007年，紐約市再次為“第二大道”地鐵項目舉行破土動工儀式，當(dāng)時的紐約民眾已經(jīng)“笑而不語”，沿線周邊商戶則對施工怨聲載道，認(rèn)為項目既無法完工，還影響生意。

乘坐新地鐵。（新華/法新）

“這個地區(qū)沒有人認(rèn)為他們會兌現(xiàn)承諾，”商戶路埃利·柯廷說。

當(dāng)紐約市政府去年年底公布地鐵開通消息后，紐約民眾著實驚訝。

“我真的震驚了，確實想不到它會開通，”帶著9歲孩子趕來圍觀開通儀式的市民瑞貝卡·里斯說。

【成本飆升再遭吐槽】

根據(jù)紐約市政府通報的情況，如今開通的“第二大道”地鐵已經(jīng)比最初規(guī)劃“縮水”不少，只涉及一段3公里多的隧道和3個新建地鐵站，但耗費資金達(dá)到45億美元。這一高昂開支招致不少批評聲。

2016年12月30日，曼哈頓“第二大道”地鐵列車。（新華/歐新）

“我們需要想一想修建下一段地鐵時怎樣才能省錢并且高效，”城市規(guī)劃研究機(jī)構(gòu)“地區(qū)計劃協(xié)會”資深專家理查德·巴龍說，“45億美元修3個地鐵站太貴了。”

根據(jù)規(guī)劃，紐約市政府打算將“第二大道”地鐵繼續(xù)延伸至相對欠發(fā)達(dá)的東哈勒姆區(qū)，預(yù)計2019年或2020年正式啟動，但不少人懷疑，紐約市政府的設(shè)想很難“按時”推進(jìn)。